Гендиректор «Сибантрацита» Максим Барский о том, как компания построит «Северомуйский тоннель-2» на БАМе и удвоит объемы производства за три года
Группа «Сибантрацит» Дмитрия Босова, в состав которой входят «Cибирский Антрацит», «Разрез Восточный» и «Разрез Кийзасский», за последние пять лет выросла в четыре раза, и планирует увеличить добычу угля за три года более, чем в два раза. Рост планируется как за счет добывающих предприятий и построенных с нуля объектов, так и приобретения активов. К 2022 году группа будет добывать 58 млн тонн металлургических марок угля (в 2018 году — 24,1 млн тонн). Наша цель 100% добычи именно таких углей. Об этом РБК рассказал гендиректор «Сибантрацита» Максим Барский.
Об органическом росте и покупке активов
Увеличение объемов производства группа планирует как за счет органического роста, так и за счет покупки активов. В 2018 году компания добыла 15 млн тонн антрацита в Новосибирской области и видит рынок «для 20 млн тонн, но, наверное, не больше — иначе из-за падения цен начнет отъедать долю сама у себя». «В ближайшее время услышите еще о приобретениях», — сказал Максим Барский. По углю марки «Т» (его добывает «Разрез Кийзасский» в Кемеровской области — ред.) у компании есть ресурсная база для роста добычи до 20–30 млн т. «Но все будет зависеть от спроса».
Кроме того, у «Сибантрацита» есть Огоджинское месторождение в Амурской области с запасами 1,5 млрд т. в том числе коксующегося угля. Он располагается очень близко к поверхности — всего два метра. Для сравнения, средний показатель для Кузбасса — 12–15 м. Добыча там начнется в 2019 году.
Об инвестициях
Увеличение объемов производства потребует инвестиций в размере десятков миллиардов рублей в год. Надо будет построить обогатительные фабрики, часть углей марки (Т) — энергетические, и их обогащение необходимо для использования продукции в металлургии, развить транспортную инфраструктуру, построить «Северомуйский тоннель-2» на Байкало-Амурской магистрали (БАМе). А это в свою очередь означает создание новых рабочих мест. Только по проекту на БАМе в ближайшие два-три года их будет создано почти три тысячи. Вырастут и суммы налоговых платежей в бюджет, уплачиваемых предприятиями группы.
О налогах
К слову, уже сегодня предприятия «Сибантрацита» входят в списки крупнейших налогоплательщиков в регионах присутствия и имеют наибольший среди российских угольных предприятий удельный объем налоговых отчислений на тонну производимой продукции. Общая сумма начисленных налогов для предприятий компании по итогам 2018 года составила 12,5 млрд руб., а налога на прибыль — 8,4 млрд руб.
О капитале для развития
«Сибантрацит» очень устойчив в финансовом отношении, ориентируется на собственные ресурсы, а также на банковское финансирование и не планирует привлекать средства частных инвесторов через IPO (первичное размещение акций — ред).
«Биржа — это способ привлечения капитала. Сегодня банки дают кредиты с коэффициентом „три“ к EBITDA (прибыль до уплаты налогов, процентов, износа и амортизации — ред), зачем мне размещать акции на бирже? Если будет другая оценка [бизнеса на бирже], будем там привлекать деньги. Сегодня в России все банки охотно предлагают финансирование, потому что понимают, что это („Сибантрацит“ — ред) реально большой бизнес», — сказал Максим Барский.
При этом часть работ компания отдает на аутсорсинг. Если бы «Сибантрацит» выполнял все работы сам, то такие темпы роста добычи были бы невозможны. «Наше ноу-хау в том, что мы быстро начинаем добывать, начинается денежный поток, можно кредитоваться», — отметил он.
О потребителях
Основными потребителями металлургических углей «Сибантрацита» по-прежнему останутся металлурги стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР).
«Да, рост именно там. Производство перемещается из Китая во Вьетнам, Индонезию, Малайзию... Доля стран АТР в общем объеме наших экспортных поставок — 70%», — сказал Максим Барский.
В связи с тем, что большая часть добываемого «Сибантрацитом» угля отправляется на Восток, стал актуальным вопрос увеличения перевозок по БАМу. Тем более, что на президентской комиссии по ТЭК летом 2018 года была поставлена задача увеличить пропускную способность железной дороги на Восток в два раза с нынешних 100 млн до 200 млн тонн к 2025 году.
О «Северомуйском тоннеле-2»
В этом направлении группа уже предприняла конкретные шаги. 11 апреля 2019 года состоялось первое заседание совместной рабочей группы представителей «Российских железных дорог» (РЖД), «Сибантрацита» и управляющей компании «Востокуголь» по проекту строительства «Северомуйского тоннеля-2» на БАМе. Непосредственно возведение объекта начнется в течение года и займет около пяти лет, это вдвое меньше, чем срок, который ранее обозначали представители РЖД. Идею строительства тоннеля поддержал президент России Владимир Владимирович Путин. Проект разработает УК «ВостокУголь».
«Это продуманный план, часть нашей стратегии. И мы не сумасшедшие, мы реально считаем, что это окупаемый инвестиционный проект», — сказал Максим Барский.
Комментируя вопрос о финансировании стройки, гендиректор «Сибантрацита» отметил, что «первоначально будет частное финансирование. Потом тоннель будет передан РЖД на согласованных финансовых условиях, которые сейчас обсуждаются». «Для нас проект начался. Компания [для строительства „Северомуйского тоннеля-2“] зарегистрирована, служба заказчиков создана, подрядчики определяются. Мы выполняем то поручение, которое у нас есть», — добавил Максим Барский.
Отвечая на вопрос об опасениях угольщиков в связи с приоритетным доступом одной из компаний к транспортной инфраструктуре РЖД, гендиректор «Сибантрацита» сравнил угольную и нефтедобывающую отрасли России.
По его словам, во времена дефицита трубопроводных мощностей, который имел место до строительства трубопроводов Балтийской трубопроводной системы (они соединили месторождения нефти Сибири с морскими портами на Балтике), чиновники федерального правительства выписывали квоты на экспорт нефти по нефтепроводу «Дружба». При этом маржа при продаже нефти в России была в два раза ниже, чем при поставках на экспорт. То же самое, по мнению Максима Барского, происходит сегодня и в отечественной угледобывающей отрасли с доступом к транспортной инфраструктуре.
«Пока не будет избыточных мощностей, будет продолжаться битва за экспортные квоты. Кого-то РЖД срезают на 5% [от запрашиваемых мощностей], кого-то на 15%, кого-то вообще почему-то не срезают. Добиться правды, почему так происходит, невозможно. Для того чтобы все было объективно, нужно или создать мощности, или — в существующей системе — ограничения мощности в зависимости от маржинальности продукта. Как поступает рачительный хозяин? Он говорит: кто больше даст [денег], тот и поедет», — сказал Максим Барский.
О слухах
Он опроверг слухи о переговорах по продаже «Сибантрацита» экс-президенту «Роснефти» Эдуарду Худайнатову или украинскому бизнесмену Сергею Курченко. «Хотя вы и называете меня специалистом по M&A, меня пригласили как операционного менеджера. Я внедряю новые процессы — инвестиционный процесс, процесс снабжения и производства. Проекты становятся большими, за ними нужен контроль другого порядка... Нет задачи продаться, есть задача удвоиться», — сказал топ-менеджер.
